Noen brukere vil oppleve for høyt drivstofforbruk under bruk av dieselgeneratoren, men de vet ikke hvorfor. La oss deretter analysere flere situasjoner sammen.
1. Når det viser seg at dieselgeneratoren bruker for mye olje, må du først sjekke om karosseriet, girkammerdekselet, stor plate på siden av løpehjulet, bakdekselet, dekselet og andre ledd lekker olje. Hvis enheten lekker olje, bør du være oppmerksom på om pakningene ved hver tilkobling er intakte og om tilkoblingsskruene til hver del er løse. De skadede pakningene bør skiftes og de løse boltene skal strammes til spesifisert tiltrekkingsmoment. Hvis de ovennevnte delene i utgangspunktet er normale og oljelekkasjen er i rammeposisjon, bør oljehuset kontrolleres. Hovedinspeksjonsdelen er i forenden av oljeskallsiden på samme side som løpehjulet. Mesteparten av tiden trekkes løpehjulet av kileremmen og gnis mot rammevinkeljernet som beskytter oljehuset i lang tid. Oljehuset er gjennomslitt for å danne et gap, noe som resulterer i oljelekkasje.
2. Normal slitasje forårsaket av langvarig bruk av dieselgeneratorer eller unormal slitasje forårsaket av feil vedlikehold vil forårsake langsgående riper på sylinderforingen til dieselmotoren, og sylinderdiameteren og stempelsideklaringen vil overstige den angitte verdien, noe som vil redusere støttekraften til stempelringen tilsvarende, noe som resulterer i uren oljeskraping. Eller fordi den støttende torsjonsfjæren inne i oljeringen er frakoblet ved oljeringens åpningsposisjon, skrapes ikke oljen rent og deltar i forbrenningen, noe som resulterer i alvorlige symptomer på drivstofforbruk, manifestert som vanskeligheter med å starte dieselmotoren, tydelig blå røyk fra eksosrøret, og alvorlig oljesprut fra respiratoren. I tillegg, når stempelet skal være på oversiden, på grunn av motsatt retning under montering, vil forbrenningskammeret være i omvendt tilstand. Selv om det ikke vil påvirke starten av dieselmotoren, vil drivstofforbruket være ganske alvorlig, med et daglig drivstofforbruk på ca. 0,5 kg.
Når temperaturen plutselig synker, er dieselmedietemperaturen lavere enn det kalde filterpunktet, og viskositeten vil oppstå, og drivstoffhastigheten reduseres; det viskøse mediet gjør at dieselgeneratorsettet ikke kan transporteres normalt, og det vil ikke kunne komme inn i motoren etter å ha passert dieselfilteret, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren. Den vanlige metoden for å legge til isolerende bomull er ikke tilrådelig i kalde omgivelser. Bruk av elektrisk varmeisolasjon kan løse problemet med viskøse medier. Ved å installere en elektrisk varmeisolasjonsanordning på dieselrørledningen, er temperaturen på dieselen som legges til drivstofftanken høyere enn dets kalde filterpunkt, opprettholder den normale overføringen av diesel, og kan også forbedre effektiviteten til gasspåfylling i lavtemperaturmiljøer til en viss grad, effektivt løse problemet med dieselmotorens startvansker.
Ovenstående handler om "Dieselgeneratorens drivstofforbruk stiger, og flykroppen må sjekkes i detalj". Forstår du det? Hvis du vil vite mer, vennligst kontakt oss. Jeg håper innholdet ovenfor vil være nyttig for deg. Takk for din tålmodighet. Ser deg neste gang.
