Vi vet alle at i hele brannsikringssystemet kan brannpumpen trykke og transportere brannvann for å møte kravene til strømning og fallhøyde under nødredning. Hvis dieselbrannpumpen er feil satt opp, brukt og vedlikeholdt, vil det uunngåelig påvirke redningen og forårsake unødvendig tap av liv og eiendom. Derfor må dieselbrannpumper settes opp, brukes og vedlikeholdes nøye.
Blant dem kan dieselbrannpumpen være selvdrevet uten ekstern strømforsyning. Den brukes som reservebrannpumpe mange steder som kjemiske anlegg, noe som tilsvarer en «dobbel forsikring» for brannsikkerhet. Det er imidlertid noen spesielle forholdsregler for igangkjøring og vedlikehold av dieselbrannpumper, inkludert: dieselbrannpumper må ikke reverseres!
Når det gjelder problemet med reversering av dieselbrannpumper, har det vært fabrikker som har hatt slike feiloperasjoner tidligere, noe som har gitt mer alvorlige konsekvenser.
En fabrikk kjøpte to brannpumper av et bestemt merke, den ene drevet av en dieselmotor og den andre av en elektrisk motor. Under branntilsynet brant dieselmotoren direkte og eksploderte. Heldigvis var det ingen andre ulykker og personskader på stedet, og tapene var innenfor et kontrollerbart område.
På det tidspunktet ble dieselmotorens drivpumpe testet på stedet etter behov, og simulerte alarmfunksjonene til styreskapets overhastighet, lavt oljetrykk og høy vanntemperatur. Akseptteamet testet den elektriske pumpen og inspiserte dieselmotorens kontrollskap. Under akseptprosessen startet den elektriske pumpen. På dette tidspunktet rant vannet i den elektriske pumpen tilbake til dieselmotorpumpen, noe som fikk dieselmotoren til å reversere og avgi mye hvit røyk. Oljerørsventilen ble stengt og motoren slått av. Denne prosessen varte i ca. 2 minutter. Etter å ha stått demonterte teknikeren universalkoblingen. Pumpen roterte to sirkler og den kunne fungere normalt. Det ble ikke funnet unormal lyd etter å ha dreid dieselmotoren manuelt i to sirkler. Etter flere forsøk på å starte motoren startet dieselmotoren. I begynnelsen kjørte dieselmotoren alle karakteristiske parametere og viste normal. Etter å ha løpt i to eller tre minutter, dukket det opp en unormal lyd. Da motoren skulle stoppe for å sjekke den unormale lyden, gikk dieselmotorhuset i stykker, sveiven fløy ut, og en stor mengde olje lekket ut.
Dette eksemplet er for å fortelle deg hvorfor sylinderhuset sprakk og sveiven brakk da dieselmotoren ble snudd igjen etter å ha sjekket den senere? Årsaken er at etter at dieselmotoren er reversert, indikerer hvit røyk at det er en alvorlig mangel på olje inne i dieselmotoren, eller friksjonen til deler har generert høy temperatur, sveiven har deformert og endret seg, og fenomenet kan ikke merkes ved manuell dreiing. Når du kjører senere, høy hastighet pluss høy belastning, kan sveiven ikke tåle det, bryter og spretter ut direkte; eller når du kjører i revers, har sveiven ødelagt inne i sylinderen, og den kolliderer med en viss del under høyhastighetsdrift og spretter direkte ut.
Dieselmotoren som vanligvis brukes til dieselmotordrevne brannpumper er en ensrettet roterende dieselmotor og kan ikke reverseres. Hvis dieselmotoren reverseres, suges karbonavleiringene som er akkumulert i eksosrøret og lyddemperen inn i sylinderen, noe som vil forverre slitasjen på sylinderen, stempelet og stempelringen; samtidig er oljepumpen reversert og kan ikke levere olje til smøredelen, noe som forårsaker ulykken med å brenne lageret og gripe tak i akselen.
